日前，国家发展改革委正式下发《关于新建西安至十堰高速铁路可行性研究报告的批复》。为进一步完善高铁路网，加强关中城市群与长江中游城市群联系，推动秦巴山区全面脱贫和乡村振兴，更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展，同意新建西安至十堰高速铁路（项目代码：2018-000052-53-01-000601）。

西十高铁
西十高铁是国家中长期铁路网规划银川至武汉高铁的重要组成部分。线路起自西安枢纽西安东站，经蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西站，接入十堰东站，与汉十高铁相接，武汉。铁路等级为高速铁路，双线。设计速度为350公里/。西十高铁正线全长256.7公里，全线设7个车站。商洛境内全长113.5公里，其中：商州段56.1公里，山阳段57.4公里。

线路走向

线路西起陕西省西安市，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛和十堰两市，与武汉至十堰铁路相接，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。线路行经渭河盆地及秦岭山地，连接关中平原与江汉平原，依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县， 商洛市商州区、山阳县，十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。

车站分布
西安东站
西安东站按一站三场布置，自西向东依次为高速场（按西康场、西十场分场）、普速场、城际场。

蓝田站
车站性质为中间站， 办理客运作业，车站聚集人数 800 人。
商洛西站
为中间站，聚集人数2000 人，主要办理地区内所有动车组列车的到发、通过作业及旅客乘降等业务
山阳站
山阳站设于山阳县高坝镇。车站性质为中间站，办理客运作业，车站聚集人数800 人。
漫川关站
车站位于陕西省与湖北省交接处陕西省界内。车站性质为中间站，办理客运作业，车站聚集人数 800 人。
郧西站
位于郧西县，车站东西向布置。车站周边有县道 401。车站性质为中间站， 办理客运作业，车站聚集人数800 人。
十堰东站
位于十堰市张湾区汉江路街办水堤沟村，西十高铁线路自西北侧引入十堰东站，与武汉至十堰铁路正线贯通，远期形成西武高铁通道。

2020年6日10日，新建西安至十堰铁路蓝田站、山阳站、郧西站建筑概念设计方案评审会在北京中国铁路经济规划研究院有限公司二楼会议室召开
会议在评审工作组主持下，按照“工作指南”的要求，先召开评审预备会，由项目负责人介绍项目概况，三个县的地方代表补充当地规划情况，全体评委讨论并通过“评审办法”，认真观看应征设计方案多媒体演示专题片，各位评委自由审阅设计方案，观看方案展板，评委记名投票，对6家应征人的设计方案进行排序，各评委对设计方案逐个进行评议，监票人统计投票结果，评委根据方案排序对三个车站前两名的方案提出修改意见和建议，主办单位起草评审报告，全体评委讨论、审核、修改并通过评审报告，会议圆满结束。

评委们充分肯定了前两名方案，对郧西车站区域的历史文化、自然资源与城市交通联系有较为全面的分析论证，对车站的基地现状、人流车流来向和景观条件有较为系统的认知把握，对名方案的“秦楚门户、山水郧西”的创意分析以及站房建筑“大雁展翼”、“天河鹊桥”的形态分析有较高的认可度，同时，也对前两名方案提出了进一步与当地城市规划相衔接，控制广场尺度，处理好地形关系与竖向高差，合理组织各种外部交通流线，优化建筑立面设计，推敲双层屋檐的处理，减少大面积玻璃幕墙等修改意见和建议，下一步“评审报告”将下达给各设计单位进一步修改完善方案，由应征中标设计单位抓紧与地方政府加强沟通对接，深化建筑方案设计，双方达成共识后付诸实施。